Dieses „unmögliche“ französische Flugzeug soll 11-mal weniger Energie verbrauchen.

In Rhônetal arbeitet a Team aus Ingenieur:innen an am 19-sitzigen Elektroflugzeug, des so gar ned ausschaut wie die Flieger, die ma kennt. Des Ziel klingt auf den ersten Blick fast a bissl vermessen: Passagier:innen über 500 Kilometer befördern, von a Piste oder von am See starten und dabei rund elfmal weniger Energie brauchen als heutige Regionalflugzeuge.

A radikale Neuüberlegung von da Regionalfliegerei

Des Projekt heißt Gen-ee und kummt von Eenuee, ana jungen Luftfahrtfirma in da Nähe von Saint-Étienne im Osten von Frankreich. 2019 gegründet, nimmt des Start-up a sehr spezifische Nische ins Visier: kurze regionale Strecken, die für Airlines heit oft ned rentabel san, für abgelegene Regionen aber wichtig.

Gen-ee is für 19 Passagier:innen ausglegt, mit am komplett elektrischen Antriebssystem und ana Reichweite von rund 500 km. Damit tritt er direkt gegen kleine Turboprop-Pendlerflugzeuge an, die heit sekundäre Städte verbinden.

D’Entwickler:innen von Gen-ee behaupten, dass ihr Flugzeug auf ähnlichen Strecken rund elfmal weniger Energie braucht als a konventioneller Regionalflieger.

Entwickelt wird der Flieger nach den europäischen CS-23-Zulassungsregeln für leichte Pendlerflugzeuge. Eenuee peilt den Erstflug für 2029 an, unterstützt durch a strategische Partnerschaft mit der Duqueine Group, am französischen Spezialisten für moderne Verbundwerkstoffe.

Warum „unmöglich“ auf amoi plausibel wirkt

Auf’m Papier klingt a voll-elektrischer 19-Sitzer mit 500 km Reichweite wie Science-Fiction. Batterietechnologie liegt bei da Energiedichte no immer weit hinter Kerosin. Drum versucht Eenuee, aus’m Flugzeug jede letzte Effizienz herauszuholen.

Der behauptete 11-fache Energiegewinn stützt si auf drei Säulen: Aerodynamik, Antriebseffizienz und geringes Gewicht.

A „Blended Wing Body“ statt a fliegende Röhre

Klassische Verkehrsflugzeuge schaun aus wie a lange Röhre mit Flügeln seitlich dran. Gen-ee tauscht des gegen an „Blended Wing Body“ (BWB), a sogenannte tragende bzw. lasttragende Zelle. Von der Seite hat der Zentralrumpf a Flügelprofil, und der Übergang zwischen Rumpf und Flügeln is ned abrupt, sondern weich verrundet.

A Blended Wing Body lässt das ganze Flugzeug Auftrieb erzeugen – des reduziert den Widerstand und senkt die Leistung, die ma fürs In-der-Luft-Bleiben braucht.

Laut Eenuee erreicht Gen-ee an aerodynamischen Effizienzindex – also des Auftriebs-Widerstands-Verhältnis (die „Finesse“) – von ungefähr 25. Des liegt deutlich über dem, was viele aktuelle Regionalflugzeuge schaffen. Zusätzlich ersetzt des Design des klassische Leitwerk durch „Elevons“, Steuerflächen, die man oft bei militärischen Deltaflügeln sieht und die Höhen- und Querruderfunktion kombinieren.

Elektrischer Antrieb mit minimalen Verlusten

Der zweite Hebel is der Antrieb. Konventionelle Regionalflugzeuge nutzen Gasturbinen, bei denen a großer Teil der Energie als Wärme verloren geht. Gen-ee setzt auf a komplett elektrische Kette – von den Batterien bis zu den Motoren – mit ana behaupteten Gesamtwirkungsgrad von rund 90 %.

Elektromotoren san kompakt, haben wenige bewegliche Teile und reagieren schnell auf Leistungsänderungen. Des hilft bei Leistung und Wartung. Die Herausforderung san weniger die Motoren selbst, sondern genug Energie in an vertretbaren Batteriegewicht zu speichern und dabei Wärme- und Sicherheitsanforderungen in den Griff zu kriegen.

Gewicht auf jeder Ebene reduziert

Der dritte Faktor is die Masse. Das maximale Abfluggewicht soll bei 5,6 Tonnen liegen, während Flugzeuge in der Zulassungsklasse bis 8,6 Tonnen gehen dürften. Die rund 3 Tonnen Reserve werden durch a Mix an Entscheidungen erreicht:

• Einsatz von Carbonfaser-Verbundstrukturen für Rumpf und Flügel
• hochleistungsfähiges Aluminium in tragenden Schlüsselbereichen
• a nicht druckbeaufschlagte Kabine, wodurch schwere Strukturverstärkungen entfallen, die man für Hochflughöhen braucht

Weniger Gewicht heißt: kleinere Batterien und Motoren für die gleiche Performance – und das wirkt über die gesamte Betriebszeit als zusätzlicher Energiespar-Effekt.

A Flugzeug für Pisten, Seen und abgelegene Regionen

Energieeinsparung is nur a Teil der Geschichte. Eenuee will Gen-ee dort einsetzen, wo Fliegen heit oft ka Geld bringt: dünn besetzte Regionalrouten, Gebirgsregionen, Küsten- und Seengebiete und Gemeinden mit kleinen Infrastruktur-Budgets.

Gen-ee wird als „Multisurface“-Flugzeug ausglegt: Er soll von normalen Pisten oder vom Wasser operieren können, ohne dass ma die Konfiguration umbauen muss.

Hydrofoils statt klassische Schwimmer-Pontons

Statt auf klobigen Schwimmern wie a traditionelles Wasserflugzeug zu sitzen, soll die wasserfähige Version von Gen-ee Hydrofoils nutzen. Das san Unterwasser-Flügel, die beim Beschleunigen Auftrieb erzeugen und den Rumpf aus’m Wasser heben.

Wenn der Körper über der Wasseroberfläche schwebt, sinkt der Widerstand massiv, und es braucht kürzere Startstrecken als bei an klassischen Schwimmerflugzeug. Das Konzept orientiert si stark an schnellen Rennbooten, die mit Foils scho heute ein bis zwei Meter über den Wellen „fliegen“.

Wichtig is Eenuee, dass der Wechsel zwischen Land- und Wasserbetrieb ohne Demontage möglich is. Des könnt in Regionen mit vielen Seen und Fjorden – etwa Skandinavien, Kanada oder Teilen Asiens – attraktiv sein, wo Infrastruktur weit verstreut is und saisonale Bedingungen schnell wechseln.

Was der Flieger für regionale Mobilität ändern könnt

Viele Regierungen treiben den Bahnausbau voran, besonders auf stark nachgefragten Achsen. Aber große ländliche und alpine Räume haben trotzdem oft ka schnelle, verlässliche Verbindung. Hochgeschwindigkeitsstrecken dort zu bauen is häufig extrem teuer und dauert lang.

Gen-ee zielt genau auf diese Lücke: mittlere Distanzen, moderate Passagierzahlen und Gemeinden, die ka teures Voll-Upgrade vom Flughafen rechtfertigen können. Weil das Flugzeug Standardflugplätze und leichte Anlege-/Docking-Infrastruktur nutzen soll, bleiben die Bodenkosten niedriger als bei großen Hubs.

Routentyp	Typische Distanz	Mögliche Rolle für Gen-ee
Städte in Gebirgsregionen	150–400 km	Subventionierte Turboprops auf schwach ausgelasteten Strecken ersetzen
Insel- oder Seegemeinden	50–300 km	Wasserlandungen dort, wo’s ka Piste gibt
Sekundärflughäfen	200–500 km	Häufiger Shuttle mit niedrigen Betriebskosten

Die Betriebskosten sollen sinken – durch billigere Energie und weniger Wartungsaufwand. Das is relevant für öffentliche Stellen, die mit begrenzten Budgets trotzdem abgelegene Regionen für Gesundheit, Bildung und Wirtschaft erreichbar halten wollen.

Hinter den Kulissen: Zulassung, Tests und Risikomanagement

A so unkonventionelles Flugzeug hat an langen Weg bis zur Zulassung. Eenuee arbeitet schon an verkleinerten Demonstratoren im Maßstab 1:7 und 1:4. Diese Testträger erlauben, Aerodynamik, Steuerverhalten, Strukturreaktionen und Hydrofoil-Performance zu prüfen, bevor ma an echten Prototyp in Originalgröße baut.

Risikoanalysen, Simulationen und physische Tests fließen in a schrittweise Entwicklungsstrategie ein, die das Projekt Etappe für Etappe „ent-risiken“ soll.

Die Firma will ihr formales Zulassungsprogramm und den Design Organisation Approval (DOA)-Prozess 2027 starten – gemeinsam mit europäischen Luftfahrtbehörden. Des lässt zwei Jahre, um das Design bis zum geplanten Erstflug 2029 zu verfeinern.

Neben dem technischen Nachweis braucht Eenuee weiterhin stabile Finanzierung und regionale Partner, die Testbetrieb und frühe Strecken aufnehmen. Das Team sagt, es will schrittweise wachsen und Personal sowie Produktionskapazität nur dann ausbauen, wenn Meilensteine erreicht werden.

Von Passagierflügen bis zu humanitären Einsätzen

Auch wenn der Startfokus auf kommerziellen Regionaldiensten liegt, eignet sich die Architektur für andere Anwendungen. A leiser Kurzstreckenflieger mit niedrigem Energieverbrauch kann interessant sein für medizinische Evakuierungen, humanitäre Logistik, kleine Frachtflüge oder Überwachungsmissionen – besonders dort, wo der Zugang schwierig is.

Das BWB-Format behält seine Effizienzvorteile über unterschiedliche Größen bei, daher san größere oder kleinere Ableitungen denkbar. Die Firma bleibt offen für Varianten – abhängig davon, wie sich Märkte und Regulierung bis Anfang der 2030er entwickeln.

Zentrale Begriffe hinter dem „unmöglichen“ Flugzeug

Für Leser:innen, die mit Luftfahrtjargon weniger vertraut san, stehn a paar Begriffe im Zentrum vom Gen-ee-Konzept:

• Blended Wing Body (BWB): a Konfiguration, bei der Rumpf und Flügel weich ineinander übergehen; große Teile vom Flugzeugkörper werden zur Tragfläche, was den Widerstand senkt.
• Auftriebs-Widerstands-Verhältnis (Lift-to-drag ratio): Maß dafür, wie effizient a Flugzeug Auftrieb in Vorwärtsbewegung umsetzt. Höhere Werte bedeuten weniger Leistung für die gleiche Strecke.
• Sustainable Aviation Fuel (SAF): kraftstoffbasierte, CO₂-ärmere Alternative für konventionelle Triebwerke. Vielversprechend, aber weiterhin Verbrennung – im Gegensatz zu Gen-ee als vollelektrischem Ansatz.
• Hydrofoils: Unterwasser-Flügel, die Auftrieb erzeugen und Boot- oder Flugzeugrümpfe über die Wasseroberfläche heben, wodurch der Widerstand stark sinkt.

Ein praktisches Szenario macht die Zahlen greifbarer: A traditioneller 19-sitziger Turboprop verbrennt auf ana 300-km-Strecke pro Leg hunderte Kilo Treibstoff und muss teure Triebwerksüberholungen zahlen. A batterieelektrisches Flugzeug tauscht Kerosin gegen Netzstrom, braucht dank seiner Form weniger Energie zum Fliegen und nutzt Motoren mit weniger Verschleißteilen. Wenn Ladeinfrastruktur verfügbar is und Strompreise moderat bleiben, kann der Sitzplatzkilometerpreis deutlich sinken – selbst wenn über die Zeit Batterietausch anfällt.

Die Risiken san offensichtlich: Batterietechnologie könnt sich langsamer entwickeln als erhofft, Zulassungsregeln für radikale Designs könnten strenger werden, und Airlines san naturgemäß vorsichtig bei unerprobten Plattformen. Aber wenn Eenuee und seine Partner ihre Ziele erreichen, könnte Gen-ee a sehr konkrete Antwort auf a bekanntes Dilemma liefern: wie ma dort weiterfliegt, wo Züge ned hinkommen – ohne dabei an hohen Klima-Preis zu zahlen.